三菱越野车的四驱真空电磁阀

　　三菱越野车四轮驱动故障分析与检测三菱（6G72）越野车均具有两轮驱动和四轮驱动模式的选择功能，由分动器上的2WD/4WD位置开关来完成控制在发动机舱右后侧的两个真空转换电磁阀的工作状态，从而进行两种工作模式的转换。与此同时，与四轮驱动装置输出信号至仪表上的五个LED指示灯，通过五个指示灯的闪亮可以清楚地看到当前所处何种模式。为了在故障分析与检测 中能有一个清晰的思路和一个准确的诊断，首先应该了解正常状态下的的四种模式以及在各种工作模式下的各检测开关位置，还应了解两个真空电磁阀的正常工作情况。

一、正常状态下的四种驱动模块
   1. 当手动操作杆处于2H位置时，仪表上两后轮指示灯点亮，称为后轮驱动模式。
   2．当手动操作杆处于4H位置时，前两轮指示灯闪烁几秒钟；当转换拉杆动作到位后，四个指示灯同时点亮（中间C/D LOCK黄色指示灯不亮），称为高速四轮驱动模式。
   3．当手动操作杆处于4HLC位置时，仪表C/D LOCK黄色指示灯闪烁几秒钟；当转换拉杆动作到位后此灯变为常亮状态，称为四轮驱动模式。
   4．当手动操作杆处于4LLC位置时，五个指示灯同时亮起，称为低速四轮驱动模式。

二、各检测开关在不同模式下的开关状态
   1．2WD/4WD检测开关状态
      驱动模式2H时——导通；
      驱动模式4H时——不导通；
   2．4WD检测开关状态
     驱动模式2H时——不导通；
      驱动模式4H时——导通；
   3．中央差速器锁止检测开关状态
      驱动模式4H时——不导通；
      驱动模式4HLC——导通
   4．中央差速器锁止动作检测开关状态
     驱动模式4H时——不导通；
      驱动模式4HLC时——导通；
   5．HI/LO（高低挡位）检测开关状态
     驱动模式4HLC时——导通；
     驱动模式4LLC时——导通。

三、故障实例分析与检测
例1：仪表LED指示灯不停地闪烁，不能进入四轮驱动模式。
　　故障诊断：踩下离合器，将手动操作杆推入2H模式，发动机舱的真空电磁阀有动作，说明2WD/4WD检测开关闭合，开关没有问题，电磁阀工作也没有问题。检测真空源有真空，检测各真空接口没有漏气现象。
　　既然真空电磁阀已经工作，说明控制正常，问题可能出现在机械传动部位。于是顺着电磁阀所连接的真空管进行查找，在车底盘右前轮处有两个切换动力阀，此阀是在电磁阀工作时将真空引入，在真空的作用下切换动力阀工作，并带动模式转换拉杆动作，从而完成驱动模式的转换。检查中发现，当将操作杆在2H-4H模式转换时，此转换杆要部有些变形且油泥过多。
故障排除：经整形、找磨、清洗后，转换拉杆动作自如，重试车，计分表LED指示灯停止闪烁，模式转换一切正常。

例2：仪表LED指示灯不停闪烁，2H-4H模式不能转换
　　故障诊断：踩下离合器，将手动操作杆在2H-4H模式之间来回转换，但仪表指示灯始终为2H驱动模式，并且指示灯始终闪烁，说明不能转移，说明有问题。在2H-4H模式转移中，检查真粉电磁工作正常，拔下电磁阀及真空源均正常，于是用真空枪对真空动力阀抽真空，但真空表始终为低真空，说明到真空动力阀的真空管有漏气，仔细检查发现，在真空管到真空动力阀的接口处接触不严，管口松动，剪下一截软管（老化部分）重新接好管路，再用真空枪检验，随着真空度的增大当力阀工作良好，同时也可以观察到转换拉杆伸缩自如到位。拆去真空枪重新连接好管路试车，故障排除。

例3；无4H模式，LEO指示灯闪烁。
　　故障诊断：手动操作杆在2H—4H驱动模式之间转换时，手触摸电磁有振动感，说明电磁阀已工作，测量电磁阀输入出真空管有真空，但动力阀却无反应，故转换拉杆也不会动作，检查漏气没发现问题。于是用真空枪对动力阀做真空实验，结果动力阀可以工作，转换拉杆也随着真空的有无而伸缩，这也有点让人费解。重新测量实验，将真空枪在通往动力阀的真空管上，再将操作杆在2H—4H模式中进行转换，真空表有指示，但数值较底。于是对动力阀抽真空，当抽到最较高的数值时，动力阀开始工作，由此可以确认是真空不足而导致动力阀不工作。重新检查真空源出的真空值，确比电磁阀出口出的真空高了许多，问题可能在此电磁阀上。当夹住通往B阀的真空软管时，真空表指示升高，问题一顶在B阀上，清洗后通过实验，用嘴吹气，感觉畅通，装复后试车，工作一切正常。三菱车四轮驱动控制系统，主要由于手动操作杆，真空电磁阀，真空动力转换阀，转换拉杆组成，电路如图2所示。四种驱动模式的转换，在不同模式中由各检测开关将不同开关状态信号输入到控制装置中。以此检测开关信号进行仪表指示灯不同模式的显示，同时也将故障信息由指示灯闪烁方式提醒此系统有故障。
通过以上三个实例，可以总结以下几点；
（1）由于真空管道不畅通或漏气导致驱动动力阀不工作，从而使各模式不能转换，这是此次同最常见的故障点。
（2）由于真空电磁阀位于发动机舱内，环境影响严重（脏.热.震动）.易造成电磁阀脏堵或真空软管松动老化，也是此系统常见故障点。
（3）由于真空动力阀由真空控制，并且其位置在右前轮附近，常发生真空管接口松动和老化，动力阀本身易受外界影响而造成动作迟带和损伤。
（4）动力阀拉杆较长，并位于车的底部，易受损伤变形，脏堵，直接影响拉杆直线运动，也是故障易发点，应注意检查清理，调整，注油。
（5）各检测开关位于分动器上，长期在车体下方工作易出现开关信号不良，造成指示灯不正常的显示，应注意检查各模式下的各开关信号是否正确。